Implozijske dioniceCigle i malterKalifornijski sanKanadaAutomobili i kamioniKomercijalne nekretnineKompanije i tržištaPotrošačiKreditni balonEnergijaEvropske dilemeFederalne rezerveStambeni balon 2Inflacija i devalvacijaPosloviTrgovinaPrijevoz
To se trajalo nekoliko mjeseci: Cijene polovnih automobila su skočile iz zapanjujućeg u zapanjujuće, i baš kada sam pomislio da cijene ne mogu dalje rasti, jesu.
Prema podacima o polovnim automobilima, cijene polovnih automobila na aukcijama u SAD-u porasle su za 8,3% u aprilu u odnosu na mart, što je porast od 20% u odnosu na početak godine, 54% od aprila 2020. i 40% od aprila 2019. godine. Indeks vrijednosti koji je danas objavio operater aukcija Manheim, podružnica Cox Automotive-a. Na tržištu polovnih automobila sve je pomiješano:
U 13 mjeseci, zaključno sa septembrom 2009. godine, nagli porast cijena je potpuno nadmašen prethodnim rekordnim skokovima, uključujući i shemu "gotovina za krntiju" koja je uklonila cijelu generaciju upotrebljivih starih automobila sa tržišta.
Dileri koji kupuju automobile na aukciji kako bi obnovili svoj inventar suočavaju se s ograničenom ponudom, a mnogi drugi dileri licitiraju za iste automobile. Stoga su u sebi proklinjali, podigli cijene kako bi dobili barem neku ponudu i nadali se da će te apsurdne cijene i ogromne profite moći prenijeti na potrošače. Maloprodajne cijene obično zaostaju za veleprodajnim cijenama za oko šest sedmica.
Potrošači su spremni platiti ove smiješne cijene umjesto da stupe u štrajk: Cox Automotive procjenjuje da je maloprodaja polovnih automobila porasla na sezonski prilagođenih 22,4 miliona u odnosu na prethodnu godinu u aprilu. Stemis je dao savršenu kaparu.
Moja intuicija kaže da se takvi naleti ne mogu održati. Ako potrošači oklijevaju oko ovih cijena i pozovu na štrajk kupaca, onda će, nakon što stimulans popusti i ove lude cijene popuste, trgovci zadržati neku preskupu stavku – kolateral za finansiranje svog plana prodaje – ako bi to moglo dovesti do nereda.
Prema Cox Automotive-u, veleprodajne zalihe krajem aprila pale su na 17 dana prodaje, dok je 23 dana isporuke normalno. Maloprodajne zalihe polovnih automobila iznose 33 dana, u poređenju sa uobičajenih 44 dana.
Sjeme problema s ponudom polovnih automobila posijano je prošle godine kada je posao iznajmljivanja automobila propao, a kompanije za iznajmljivanje automobila smanjile su svoje vozne parkove prodajom postojećih automobila i smanjenjem narudžbi za nove automobile. Ovo posljednje je obuzdalo priliv novih automobila u vozne parkove za iznajmljivanje prošle i ove godine.
Ali sada se posao iznajmljivanja oporavlja jer ljudi ponovo počinju putovati, a iznajmljeni automobili su u deficitu.
Nedostatak zaliha je sada teško nadoknaditi, jer je nestašica poluprovodnika pogodila proizvođače automobila ranije ove godine. Zatvorili su fabrike i otkazali smjene; prioritet im je bio proizvodnja luksuznih automobila kako bi nadoknadili gubitak u broju zaposlenih. Ford je najavio da bi njegova globalna proizvodnja mogla pasti za 50% u drugom kvartalu. Pod tim uslovima, prodaja vozila za iznajmljivanje voznom parku za osobe s niskim prihodima je obustavljena. Vozni park vozila za iznajmljivanje je imao poteškoća da nabavi nove automobile.
Avis je u svom kvartalnom izvještaju za 10. kvartal upućenom SEC-u 4. maja upozorio da ne može nabaviti dovoljno vozila za svoju flotu:
„Suočavamo se s rizicima povezanim s dobavljačima automobilske industrije, uključujući globalnu nestašicu poluprovodnika.“
„Iz različitih razloga, uključujući zatvaranje proizvodnih pogona ili iz drugih razloga, doživjeli smo i možemo doživjeti dodatna kašnjenja u primanju novih vozila od proizvođača automobila.“
„Konkretno, globalna nestašica poluprovodnika ima širok uticaj na mnoge industrije, a posebno na automobilsku industriju, što utiče na nekoliko proizvođača automobila koji nas snabdijevaju vozilima.“
„Na primjer, neke fabrike automobila u Sjevernoj Americi i drugim zemljama zaustavile su ili smanjile proizvodnju automobila zbog nedostatka poluprovodnika koji se koriste u proizvodnji automobila.“
„Kao rezultat toga, nestašica u zalihama poluprovodnika imala je, i očekuje se da će nastaviti da utiče, na isporuke novih vozila, što bi moglo otežati zadovoljavanje potražnje potrošača.“
Drugi vozni parkovi za iznajmljivanje suočavaju se s istim problemom: proizvođači koji imaju ozbiljnih problema sa sklapanjem automobila zbog nedostatka poluprovodnika stavljaju ih u drugi plan.
U prva četiri mjeseca 2021. godine, prodaja vozila u voznom parku pala je za 48% sa 693.000 u 2019. na 360.000 ove godine, u poređenju s istim periodom 2019. godine, prema podacima Car Rental Newsa.
Vozni park iznajmljenih automobila sada duže drži automobile koje posjeduje i stavlja ih na aukciju s većom kilometražom. Prema Coxu, prosječna kilometraža iznajmljenih automobila s rizikom prodanih na aukciji posljednjih godina (oni automobili koji nisu u programu otkupa proizvođača) uglavnom je između 40.000 i 50.000 milja. Ali u martu je prosječna kilometraža skočila za 12.000 milja na 67.000 milja s već visoke kilometraže u februaru. U aprilu je prosječna kilometraža porasla na 82.800!
Čak i uz dramatičan porast kilometraže, prosječna cijena ovih iznajmljenih rizičnih jedinica – toliko je tržište ludo – skočila je 32% u odnosu na prethodnu godinu.
Vozni park za iznajmljivanje trenutno je glavni kupac na aukcijama, što dodatno povećava pritisak na cijene. Oni uvijek redovno kupuju neke automobile na aukcijama kako bi zadovoljili lokalne potrebe, to nije ništa novo. Ali sada se to dešava u većim razmjerima.
„Naša Grupa za nabavku voznog parka naporno radi na tome da obezbijedi više vozila, i novih i polovnih sa malom kilometražom, putem svih kanala kako bi zadovoljila rastuću potražnju“, navodi se u saopštenju Bloomberga.
Glasnogovornik kompanije Hertz rekao je za Bloomberg da kompanija „kupuje rabljena vozila s malom kilometražom iz različitih izvora, uključujući aukcije, online aukcije, prodajna mjesta i programe leasinga vozila“.
Što se tiče poslovanja usmjerenog na kupce, flote iznajmljenih automobila skupljaju novac kada sunce sija i povećavaju cijene najma na tržištu gdje je to moguće – dolijevajući ulje na vatru inflacije, pogodili ste.
Uživate u čitanju WOLF STREET-a i želite ga podržati? Koristite blokator oglasa – potpuno razumijem zašto – ali želite podržati stranicu? Možete donirati. Veoma sam vam zahvalan. Kliknite na šolje piva i ledenog čaja da biste saznali kako:
Samo da vam pokažem koliko je ludo to što posjedujem 20 godina star Infiniti koji godinama nije izlazio iz garaže, a lopove je uhvatio GPS. Oni koji su umiješani kažu da se krađa automobila udvostručila u 2021. godini.
Siguran sam da bi, ako bi SAD podigle starosnu granicu na 30 godina, bilo mnogo polovnih automobila spremnih za uvoz.
Imam 65 godina i moji roditelji su još uvijek živi. Imaju automobil s malom kilometražom i kamionet s srednjom kilometražom. Oba će biti naslijedjena ili prodana. Čini se da je ovo uobičajena pojava kako baby boomeri stare.
To znači „diler“, kao u Joe's Used Cars, a ne Ford diler za kojeg ste radili, jer se čini da tamo ostavljaju najbolje stvari za preprodaju, zar ne? Možda je diler/dealership SHIP žargon koji ovdje propuštam? Trebaju li neki dileri kupiti i deficit na aukciji? Mislim da je to moj pravi problem (ovaj put sam dvaput pročitao članak). Također, početkom 80-ih, otišao sam na aukciju s tipom s „dozvolom za ulazak/kupovinu“ i njegovim ocem. Kupili su prednji i zadnji dio cijelog zeca i skuhali ih zajedno kao jedan od svojih poduhvata. Na ogromnom blatnjavom polju oko Sears Pointa, ako se dobro sjećam. (Kupili su i popravili uništenu Hondu 500 4). Dakle, drugo pitanje je, je li aukcija o kojoj govorite nevidljiva ili ponuđači lutaju po prolazima? Mnogi automobili su u dobrom stanju, samo prašnjavi.
Dileri koji kupuju na aukciji su nezavisni dileri ili dileri s franšizom, ili bilo ko drugi ko je odobren za kupovinu na aukciji.
Ne 30 godina, već 25 godina. Neke države imaju razne druge zahtjeve. Evo nekih informacija: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Hvala Mike. Ovo je prokleto dobra stranica koju mogu dodati svojoj rastućoj kolekciji resursa. U svakom slučaju, dobio sam odgovor od CA koji sam očekivao.
U Washingtonu je broj krađa automobila naglo porastao. Reklama blizu autobusa podzemne željeznice kaže: „Kad iskočite, oni iskoče“ (nešto slično). Automobili nisu toliko moderni, samo obični modeli automobila. Pročitao sam članak u NPR-u (čitam NPR) u kojem je pisalo da se čak i katalitički konvertori mogu zaraditi na starijim automobilima. Najstrašniji aspekt je bio to što sam uhapšen s dječjim licem tinejdžera. Vjerovatno samo zbog putovanja ili planiranja pošiljke za Mexico City. Ko zna, gospodine?
Kobalt, CATS se godinama krade iz Washingtona, kakvo zanimljivo mjesto u glavnom gradu naše nacije. Jeste li primijetili promjenu cijena platine i paladija u posljednje dvije godine? Volio bih da sam ih kupio!
Krađa DWY CAT-a je gotovo univerzalno postala "trgovački" zločin. Takmiče se ko će ih najbrže izvući pomoću kutne brusilice na baterije i duge ruke. Pogodite trenutnog "šampiona" za otprilike 10 sekundi od početka do kraja!
Moderne mačke su "trouglaste". Koristile su rodijum (vjerovatno cerijum 90-ih), kao i platinu i paladijum za izvođenje vrlo složenih hemijskih sekvenci. Sumnjam da su ukradene mačke samo topljene za novac, zbog svoje zamršene keramičke saćaste strukture. Kao rezervni dijelovi su vrijednije. Nove koštaju od 1000 do 2000 dolara i više. Očigledno je da se noviji automobili mogu ukrasti iz boljih automobila, a hibridi su također poželjniji jer kroz njih prolazi znatno manje benzina.
Ovo su društveni troškovi ekstremne nejednakosti u prihodima i neto vrijednosti... očekujte više kako se stvari budu pogoršavale. "Socijalni porez" koji ide predaleko. Nažalost, najsiromašniji segmenti stanovništva, koji ne mogu posjedovati stan ili kuću s garažom, najviše pate, što pogoršava problem.
Katalizatori u mom kraju i dalje kradu. Svako ko posjeduje automobil poput mog (Honda CRV 2000) trebao bi u budžet uložiti novac za novi automobil.
Prošle sedmice, mojoj kolegici je ukraden oronuli kombi koji je bio idol na njenom imanju oko 15 godina. Do sada je bio beskoristan.
Ovo je ludo, mom komšiji je prije mjesec dana ukraden 15 godina star F150 dok je bio na putu do Home Depota. Vrtoglavi rast cijena polovnih automobila omogućio je vrlo smjele lopove.
Osim toga, gotovo je nemoguće da neprofesionalac ukrade Hyundai. Sumnjam da je to razlog zašto je 15 godina star kamion s visokom vrijednošću prilikom preprodaje glavna meta.
Da, usred bijela dana. Smiješno je to što je policija uzela prijavu i rekla mojim komšijama da će, čak i ako ih uhvate, lopov dobiti kaznu i to je to.
Zvuči kao šala, ali nije. Zamislite da ste samo izvođač radova koji započinje zanat, imate stari kamion i odjednom vam ga ukradu i izgubite egzistenciju.
Najbolji "protivprovalni" uređaj na starom automobilu je zavojnica prekidača i žice utikača na poklopcu razvodnika (ovdje govorimo o starim automobilima). Neće upaliti. Ako podignete haubu, izgleda "normalno". Neugodno, da. Ali radi.
Slim Jim je sveprisutan, svestran i lako ga je naučiti. Također, ukrao sam akumulatorski alat iz Nissana '92 (nije imao bočnih prozora, bili su previše lagani) i razbio prozore. U garaži ispod mog stana i u velikom kompleksu. Možda su stavili veliku vreću za spavanje na njega da priguše buku? Vjerovatno je podoban stanar. Očajni ljudi ionako rade očajničke stvari, a kladim se da mnogi "profesionalci" žele započeti svoj vlastiti američki san i samo trebaju uštedjeti novac. Poduzetnički duh...
Još uvijek ne razumijem kako nedostatak povećanja plata za zagrijavanje ekonomije može dovesti do inflacije. Sve se svodi na ponudu i potražnju, što je privremena anomalija.
Lično, ovo vidim kao ogromnu bikovsku zamku. Krdo juri prema inflaciji/reflaciji/novom ciklusu neposredno prije nego što završi strašnom deflacijom... sav državni dug može se odštampati kao "pomoć"... a vrlo bogata/centralna banka kupuje imovinu po izuzetno niskim cijenama.
Global Crossing je bio međunarodni telekomunikacijski provajder koji je bankrotirao prije 20 godina i kupili su ga obični paraziti. Iznenadna i vrlo jeftina telekomunikacijska veza s Indijom dovela je do razvoja indijske industrije pozivnih centara. I propadanja američkih pozivnih centara.
„Prirodni“ poslovni ciklus uništava naivne investitore, bogati parazite i smanjuje broj radnih mjesta. Ali to je neka vrsta ekonomskog zakona da bogati jedu ostatak poput gravitacije, tako da je sve to dobro.
Vrijeme objave: 29. avg. 2022.